丹东浪头国际机场 编辑词条 发表评论(0)

办公楼

丹东浪头国际机场(中国民用航空丹东站）始建于1985年，位于丹东市西南13.7公里处。自1985年4月29日首航以来，机场规模不断扩大，经过两次改扩建以后，1993年可供MD82、波音737、757、767、TU154以及空中客车320等大中型客机起降，停机坪面积2.5万平方米，可同时停放4架大中型客机，候机楼面积3400平方米，高峰流量每小时可接纳旅客450人次；机场建有800平方米的货物运输周转中心，货物日吞吐量可达20吨，机场设有一套完整的一类近进助航灯光设备，并拥有世界先进的单向仪表着陆系统，丹东浪头国际机场在1993年扩建后已达到民航4C级标准。2007年丹东浪头国际机场包机航班已经开航，丹东正全力争取得到国家对丹东浪头国际机场永久空港口岸的批准。丹东市决定对丹东浪头国际机场实施改扩建，兴建新候机楼，并确定丹东市发改委为丹东浪头国际机场改扩建工程的责任单位。丹东浪头国际机场改扩建工程指挥部已经成立并开始工作，机场改扩建项目的资金申请函已上报至辽宁省政府。

丹东浪头国际机场先后开通了丹东至北京、沈阳、广州、大连、哈尔滨、上海、长春、延吉、成都、深圳、三亚、秦皇岛、青岛等大中城市的空中航线。丹东——韩国首尔国际航线自2007年5月29日正式通航。

2008年3月30日起，丹东--上海--深圳--三亚航班班期由原来冬春航季的每周一二四六调整为夏秋航季的每周一三五日。航班时刻不变，即仍为16时自丹东起飞，17时55分抵达上海，21时抵达深圳，23时20分至三亚。

CZ6083航班

据2008年4月8日《丹东之窗》资讯:丹东至北京往返航班4月1日正式恢复，其中转联程业务尤为受关注。丹东浪头国际机场总经理杨华勇：“实现丹东跨越式发展，作为丹东的交通运输企业更是责无旁贷。”杨华勇开门见山,如果把丹东至北京航线仅仅作为一个通航点，则无法充分发挥此航线的潜在作用。因为通过丹东至北京航线，可以在北京首都机场联程至40多个国内城市，近20多个国外城市。例如，通过丹东至北京航班联程至广州、重庆、长沙、成都、海口、福州、合肥、南昌、宁波、武汉、厦门、西安、温州等城市，且在北京中转赠送国航宾馆(三星级)一晚住宿和免费早餐，免费接送。所以，看是架起一条线，实质联程多条线，头一天从丹东出发，第二天中午就能到达这些南方重要城市。

2008年6月1日起，丹东至北京的航班将由每周三班增至每天一班，起降时间也将调整。丹东至北京的航班采用飞行性能稳定波音737客机。其中，丹东至北京航班号为CA1632，北京至丹东航班号为CA1631，航班可销售座位124个。除增加航班外，起降时间也进行了调整，丹东至北京起飞时间为上午10点05分，到达北京的时间为11点45分；北京至丹东航班起飞时间为早上7点50分，9点20分到达丹东。

丹东至北京航班的恢复，使丹东陆、海、空立体式交通格局更加明显。

辽宁省机场管理集团公司于2003年12月30日成立。集团公司现辖沈阳桃仙国际机场、丹东浪头国际机场、朝阳机场、锦州机场。集团公司成立以来，在振兴东北老工业基地的大环境下，安全形势平稳，运输增长迅速，服务质量提高，改革稳步推进，效益逐年提高。2007年完成运输起降5.56万架次，旅客吞吐量629.7万人次，货邮吞吐量9.83万吨，分别创历史新高。

2003年12月30日，丹东浪头国际机场实现属地化改革，归属于辽宁省机场管理集团公司。1978年改革之后，机场以服务于丹东老工业基地改造和建设新丹东为根本宗旨，以为中外旅客、货主提供满意的服务为己任，对外开展市场调研，加强与航空公司的沟通，配合市政府共同争取口岸机场地位；对内树立战略思维，理顺管理体制，积极推行以标准化、程序化、制度化为核心的规范化基础管理与作业，改善用人机制和分配机制，加强成本核算与控制，加快员工培训步伐，同时转换经营机制，构建企业文化，激发了员工的创业热情，企业各项生产和经营指标有了大幅度的提高，正逐步步入良性发展轨道。

自1985年4月29日首航以来，机场规模不断扩大，经过两次改扩建以后，目前可供MD-82、波音737、757、767、TU-154以及空中客车320等大中型客机起降，停机坪面积2.16万平方米，可同时停放4架大中型客机，候机楼面积3400平方米，高峰流量每小时可接纳旅客450人次，机场建有800平方米的货物运输周转中心，货物日吞吐量可达20吨，机场设有一套完整的一类近进助航灯光设备，拥有世界先进的单向仪表着陆系统，机场规模已达到国家4C级标准。丹东机场在市内设有中心售票处，在东港、凤城、宽甸设有分支售票机构，可办理全国各地的始发、联程和往返的国内机票，同时代理中国国际航空公司、南方航空公司、海南航空公司、大韩航空公司和全日空航空公司的国际机票。丹东机场货运公司负责办理丹东至全国各地的航空货物运输和航空快递业务，手续简便、方便快捷。

丹东浪头国际机场通航改善了辽宁省地方的交通结构。1985年至2005年，丹东浪头国际机场连续实现了20个安全年，共安全运送旅客54.2万人次，货邮1.02万吨；丹东机场先后开通了丹东至北京、上海、深圳、三亚、沈阳、广州、大连、哈尔滨、长春、延吉、成都、秦皇岛、青岛等大中城市的空中航线。

2005年丹东浪头国际机场完成旅客吞吐量3.8万人次。韩国、日本客商投资增多，由于丹东浪头国际机场不是口岸机场，无法开通国际航线。但2006年丹东浪头国际机场按口岸机场标准改扩建可行性报告已经完成。并得到沈阳军区和辽宁省边防总队全力支持，为开通丹东市口岸机场创造了有利条件。丹东市重点招商项目介绍总投资3亿元。按口岸机场标准需新建2.5万平方米候机楼及口岸联检设施、扩建1.6万平方米停机坪、扩建5000平方米停车场、新建5000吨油库，更新安全设施和设备，完善基础设施及装备条件，争取开通丹东－平壤、汉城、日本的国际包机航线。

丹东浪头国际机场

2007年丹东市发展和改革委员会在8月10日发表的一篇文章中披露了丹东推出《中朝鸭绿江公路大桥等对朝路港区一体化项目》这一信息：“与港相关的项目有：扩建大东港，规划改造浪头港、大台子港、文安港和安康港等沿江港口，扩建改造丹东机场候机楼，争取早日开通丹东至平壤、汉城、东京、伊尔库茨克等空中国际航线或包机，提高大东港口岸通关水平，改造铁路丹东站口岸，设立国际列车停靠线路和查验专用通道，争取开设丹东机场口岸，重新选址建设太平湾口岸客运码头，恢复中朝双方水运通道，规划建设中朝鸭绿江大桥口岸区。”

2008年9月24日航油配送工作正式启动；9月20日，大连分公司二车队3台航煤车辆正式启动前往丹东机场配送航油任务。凌晨5时，大连分公司副经理陈尚坤来到二车队，为执行配送任务驾驶员进行“安全三交待”，提醒做好车辆安全检查，指导安排车辆临行前的准备工作，保证行车安全。并与二车队长一起押车前往丹东。至9月24日下午6时，顺利完成第一趟配送任务返回大连。

第一次改建：
丹东浪头国际机场改扩建工程于1993年6月18日开工，投资额6652万元，延长跑道350米，新建滑行道2，600米，扩建停机坪1.56万平方米，新建联络道300米，并安装先进的仪表着陆系统，1994年3月17日，交会使用，机场可全天候开放，接待大型客机起降，从而具备开通国际航班的条件。改扩建后的丹东浪头国际机场，安装了盲降设备，达到国际4E级标准。

丹东浪头国际机场

随着丹东经济发展和对外开放的加快，对民航的需求凸显，但丹东机场候机楼狭小，联检设施简陋，已经严重影响丹东机场国内外航班规范、正常运行，制约了丹东机场国内外航线、航班的发展，影响丹东边境城市形象。因此，新建丹东机场候机楼及配套设施已迫在眉睫。

第二次改建：
丹东市发改委在2008年2月19日接到通知后，仅用3天时间就完成了丹东浪头国际机场改扩建工程指挥部的筹建并开展工作。经多次协调，丹东浪头国际机场改扩建工程已取得民航和部队的支持。3月31日，指挥部委托民航机场建设集团公司东北分公司设计所进行项目建议书的编制。6月6日项目建议书初稿完成。6月11日由王力威副市长主持召开了项目协调会，征求有关部门意见。6月17日将意见反馈至设计单位，6月底前将形成定稿。丹东浪头国际机场改扩建工程总投资估算1.99亿元，新建航站楼11721平方米，扩建停机坪6360平方米，扩建停车场12607平方米。为缩短项目建设周期，项目建议书编制完成后，将由民航集团公司报辽宁省发改委，由省发改委转报国家。项目建议书上报后，指挥部将立即着手进行可行性研究报告的编制工作。

第三次改建：
丹东是全国最大的边境城市，作为辽宁省扩大内需加快交通建设的一项重要举措，丹东浪头国际机场2009年将进行改扩建工程。工程的所有设计工作将在2009年5月底前完成，工程将在2009年6月前开工建设，2010年上半年一期工程完工。一期工程主要是新建候机楼12000平方米，扩建停机坪12720平方米，扩建停车场11000平方米，同时相应改造其他附属配套设施。辽宁省政府2009年将重点抓好落实丹东浪头国际机场2万平方米航站楼改扩建程。               

[1] 丹东交通指南 http://www.china-dandong.net/jtzn.html
[2] 澳门国际机场官方网站 http://www.macau-airport.com
[3] 中国机场网 http://www.chinaairports.cn/new_list.asp?id=59